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===批評臺鐵電聯車採購案=== 2017年3月底,段宜康表示,[[臺灣鐵路管理局]][[台鐵EMU800型電聯車|EMU800型電聯車]]煞車片陸續脫落影響行車安全,禍因是[[台灣車輛]]把投標時承諾的頂級德國製「燒結式」閘瓦偷換成日本製「合成式」閘瓦。臺鐵表示,EMU800型無閘瓦脫落情事,煞車性能也經過認證安全無虞。[[中華民國鐵道文化協會]]旗下雜誌《[[鐵道情報]]》表示,EMU800型原型車在製造時,由於德國Knorr在合約價格下只能提供合成式閘瓦,若使用合約規範的燒結式閘瓦則需增加採購金額;為此,EMU800型交車期程整整延後1年,[[行政院公共工程委員會]]才會裁決改用日本Nabtesco製造的燒結式閘瓦,所以EMU800型製造時更換的就是合約規範的燒結式閘瓦<ref>李姿慧.[http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170406/1092449 這件事讓批評台鐵像吃飯喝水的他 難得護航台鐵].台灣蘋果日報.2017-04-06</ref>。 2017年4月3日,段宜康表示,臺鐵[[台鐵TEMU2000型電聯車|普悠瑪號]][[擺式列車|傾斜式電聯車]]最大的問題,不是比[[台鐵TEMU1000型電聯車|太魯閣號]]貴,而在於根本是「假的傾斜式列車」。2017年4月6日,針對《鐵道情報》的質疑,段宜康說,《鐵道情報》說「空氣彈簧傾斜系統」是日本近年來最蓬勃發展的系統,但此系統不只日本、很多大廠都有做,日本[[JR]]等車輛都是用在直線高速鐵路,連[[台灣高鐵]]都是用類似彈簧;JR是「直線寬軌」,轉彎半徑很大,當然不需要那樣的傾斜角度;臺鐵東部幹線轉彎半徑很小,有一大段速度延緩「像是[[九彎十八拐]],要不斷轉彎」,若是拿直線高速鐵路用的系統,就像[[梅賽德斯-賓士]]轎車走山上顛簸路面不如[[吉普車]];《鐵道情報》對他的質疑,「這是台鐵的反擊,內部特定利益力量反擊」<ref>黃信維.[http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/politics/20170406/1092519 《鐵道情報》批爆料非事實 段宜康轟:特定利益反擊].台灣蘋果日報.2017-04-06</ref>。
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